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鳳凰軍事19日報導，F-22儘管整體性能先進，但在電子元器件、雷達部署方式以及諸多航電技術很可能都是立足於19年前的技術。因為當戰機整體技術設計確定之後，在日後 的驗證試飛過程中，一般都不會大幅對戰機內部的航電設計進行更改。
儘管殲-20的航電與電子元器件水平與F-35類似，而F-35在這兩方面又比F22強，但日韓裝備F-35並不代表就比中國大陸強。報導指出，任何一國空軍的整體裝備體系的優劣，遠比裝備性能更能決定空軍的整體戰力，如中國空軍在大量裝備蘇-27、殲-11等四代戰機後，整體戰力仍不及韓日空軍。但如今殲-20的出現，卻為中國在與日韓五代機發展體系的較量上，至少多贏得了3至5年的時間。
解放軍海軍少將尹卓近日表示，中國已進入五代機俱樂部，「殲-20的電子元器件可能要比美國好一些」。陸媒也指出，F-22的座艙中仍採用多面液晶顯示幕，反而是研發時間晚7年的F-35戰機則採用整塊一體式的液晶顯示幕，以及光電分散式孔徑系統（EODAS）等全新系統，殲-20目前在航電及電子元器件的整體水平上已與F-35戰機相差不多。
旺報【記者張國威╱綜合報導】
F-22座艙直至今日仍採用多面液晶顯示幕，研發時間較晚的F-35戰機及殲-20，則採用一體式液晶顯示幕，以及光電分散式孔徑系統（EODAS）等全新系統。EO DAS由6個分布在機身各處的光電感測器組成，可以為飛行員提供環繞飛機機身的全景視野，看透飛機的底部和側面，沒有任何觀察死角，極大增強飛行員對戰場的全方位感知能力。
央視引述尹卓的話稱，殲-20試飛架次比較多，起碼有7至8架，說明有7至8架樣機同時在不同領域進行試飛，縮短了殲-20盡快裝備的周期，在隱形性能、武器、飛控、數位化等技術水平上，與美國沒有代差，有些差距是在技術成熟度上，但殲-20是新飛機，F-22已經飛了19年， 中國有後發優勢，殲-20的電子元器件可能要比美國好一些。
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